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ND ロードスター カーボンシフトノブ 黒シフトパターン ND。ND ロードスター カーボンシフトノブ 黒シフトパターン ND。曽根潔 | サンプルのシフトノブを実際に取付をして製品確認です。ND ロードスター用カーボンシフトノブです。ネジ部はM10×1.25です。サイズ Φ51.5mmのボール形状で高さはスカート部含めて73mm重量は179g※純正シフトノブは現物測定でΦ47mm×71mm 重量は299gです。それでも内装をカーボンで統一したいって言う方用です。純正は手のひら内に収まり、割と重量がある勢いでスコッってギヤが入ってしまう印象ですが、当商品は大きい分握ってる感が強くなり、ギヤが入る感触がしっかり伝わって丁寧なシフトチェンジを心掛けたくなる印象です。ですが注意点あります。形状とノブ自体の重量が軽くなっている為だと思います。動き出してしまえばカチカチ気にならず入ります。その場合元々操作にガキガキ感あると思いますがそれが顕著に出ます。。カーボンシフトノブ シフトノブ ロードスターND ndロードスター。カーボンプリントではなくちゃんとしたカーボンです。NCロードスター トルセン式LSD。【最終価格】HONDA EF-8 純正ミッション CR-X。同じネジ径ピッチの車両であれば取り付けは可能です。Z34 純正デフ。ジムニーSJ30トランスファー JA11にポン付け ダウンギア おまけつき。NDロードスターは純正シフトノブが秀逸なので敢えて変える必要が全くない希少な車です。ジムニーJB64, JB74用アピオ製アルミMTペダル・フットレス（＋おまけ）。最終値下げ EA11R スズキスポーツLSD 中古品。純正よりもボール形状が大きくなり重量は軽くなります。レガシィクラッチ　5mt ターボ　新古。ダイハツ車　ファイナルギア5.5セット。オートエグゼ製クイックシフターとの組み合わせでも取り付け問題ありません。ワゴンR RR MC22S ターボミッション。スライドキャンバー。純正シフトノブとの組み合わせでもバックギアに入れる際力が要るトコロ更に力要ります。99年タホ、サバーバン。日産 UD トラックス ファンクラッチ クラッチファン。停車時のギヤ入れも同様です。DA64W PZターボ AT ミッション コンバーター 記憶では5〜6万km。ja11 ジムニー　プロペラシャフト　ペラシャ　マニュアル　MT。走行中でも渋さを感じたら、クイックシフター組み付け時のグリスアップ不足やミッションオイルのヘタリを疑って下さい。RB25 30AミッションOS技研ツインプレートクラッチ。オグラ メタルクラッチ ZN6/ZC6用。普通に街中で乗って室内のドレスアップ目的であれば純正シフトレバーと当商品の組み合わせで良いと思います。日産　180sx ／S13シルビア　純正　左右ドライブシャフト